Tisdag 10/6 (Kusön – Sandarne Båtklubb)

Efter en härlig grötfrukost var det dags att ta sig hem den sista biten. Fortfarande fint väder, men ingen vind. Den lilla vind som fanns kom från fel håll.

Efter dagens 17 distans är det bara urpackning och lite städning som återstår av resan.

Totalt blev det en sträcka på 237 distans.

Även om vi har saknat vind, var alla överens om att vi haft en härlig vecka. Jag skulle vilja tacka alla gastar för trevlig samvaro med många anekdoter från tidigare seglingar och från Sandarnes 50, 60 och 70-tal.

Nu är det bara att börja fundera vart vi ska segla nästa gång.

Måndag 9/6 (Öregrund – Kusön)

Idag blev någon timmes segling, men mycket motorgång även idag. Det mest spännande var om vi skulle råka ut för åska – men vi klarade oss, den gick närmare land. Det var några i Öregrund som låg kvar och väntade ut åskan.

Det största problemet vi hade, var med toaletten som inte ville fungera. Inte trevligt när man ska segla 59 distans. Men gastarna tog även det bra, men alla var ganska snabba till dasset när vi kom fram till Kusön.

VId Kusön använde vi oss av SXK:ens boj. (Återanvänder en bild från förra året).

Kusön 007

Söndag 8/6 (Käringsund – Öregrund)

Finns inte så mycket att skriva om denna sträcka. Mer än att vinden var som bortblåst. Vi fick gå för motor hela sträckan. Det var bara att stanna och tanka på samma ställe som tidigare (vi tankade faktiskt även på Käringsund). Men man får vara nöjd så länge man får vara på havet, sedan var det soligt och skönt.

Autopiloten fick börja återbetala sig – den fungerade klockrent – det är vid sådana här tillfällen man verkligen uppskattar en autopilot.

Utan segling och utan att behöva kryssa blev det 36 distans idag.

Vindmätare visar 0.5 m/s

Lördag 7/6 Käringsund

Idag är det tänkt att vi ska ha vilodag/reservdag. Alla var överens om att vi skulle bli kvar i Käringsund över dagen.

Vi passade på att gå till Eckerö post- och tullhus som idag bl.a. innehåller museum och konstutställningar. Eckerö Post- och tullhus utgjorde det ryska imperiets gränsstation mot Sverige. Byggnaden och området kring den är en viktig del av det åländska kulturarvet med stark anknytning till den gamla postvägen. Byggnaden tillhör sedan 1994 landskapet Åland och förvaltas av landskapsregeringen.

Själv kom jag under rundvandringen på museet att jag läst en bok som handlar om en fiskare från Grisslehamn som även var ålagd att ordna med postrodd till Eckerö. I boken får man också läsa om den för den tiden moderna optiska telegrafen. Läs gärna mer om den optiska telegrafen här. Boken heter ”Det brinnande havet” och är skriven av Erik Eriksson. Boken läste jag för ganska länge sedan, så något betyg vågar jag inte nämna. Boken som ingår i en serie handlar om släkten Nygren och dess öden med start i slutet av 1700-talet.

Åland 2014 416

 

 

 

 

 

 

Efter besök på post- och tullhus var det dags att börja försöka fixa autopiloten. Det var bara att läsa och försöka förstå hur man ska göra ”programmeringen” . Det måste vara en dålig maskinöversättning, för allt var inte glasklart. Men med hjälp av mina gastar och olika teoridiskussioner lyckades vi ta oss igenom bruksanvisningen och kunde slutföra installationen. Det slutliga testet får vi nog chansen att testa på hemvägen.

Medans vi håller på med autopiloten kommer det en stor fin båt in i gästhamnen. Jag ser att gastarna tittar lystna blickar mot den ankommande båten. Det kan jag mycket väl förstå – det var en fin Albin Stratus som kom och la sig bredvid oss.

Åland 2014 428

 

 

 

 

 

 

Nu var det dags att vara kulturell igen – nu vara det hög tid för Jakt- och fiskemuseum som i stort sett ligger i området för gästhamnen. Det var riktigt intressant att gå runt där – kan varmt rekommenderas. Läs gärna mer här.

Kan varmt rekommendera Käringsund – en trevlig gästhamn. Hit kommer jag säkert fler gånger. Men kom ihåg – bojarna ligger verkligen långt från bryggan – låååång bojlina behövs.

Åland 2014 096Åland 2014 423 Åland 2014 425

 

 

Fredag 6 juni (Öregrund – Vässarö – Käringsund)

Nationaldagen ska firas med att gå mot Käringsund, Åland. Eftersom vi gått med motor mer än planerat är första uppgiften att tanka lite diesel. Vi går mot Grepens marin (cirka en distans söder om Öregrund) för att tanka 15-20 liter diesel. Efter avklarad tankning så fortsätter vi mot Vässarö där vi tänkt ta lunch. Efter en lyckad tilläggning vid en boj på Vässarö dukas det upp för lunch – chili con carne och ris. Efter avdukning och disk är det dags att hissa den åländska flaggan under styrbords spridare. Seglingen mot Käringsund går mellan Signilskär.

Åland 2014 082

 

 

 

 

 

Vi har under större delen av seglingen svaga vindar rakt emot oss. Vi kanske seglar 10 distans av de totalt 42 vi gör mellan Öregrund och Käringsund.

Jag hade förberett mig noga och läst om Käringsund i SXK:ens årsbok om Åland att man skulle ha lång bojlina. Men min nya fina och långa bojlina räckte inte till –  jag fick skarva bojlinan.

Vi är i Käringsund ganska sent på kvällen, så det smakar gott med en hamburgare och en kall öl på Käringsunds bodega.

Åland 2014 099

 

Torsdag 5 juni (Gefle Segel sällskap – Öregrund)

Även lite dimma på andra dagen, vilket gör att vi kommer iväg lite senare. Vi kommer inte iväg förrens klockan hunnit bli halv elva. Vindmätaren har då börjat röra sig mot 10 m/s. Efter ha passerat mudderverk kan vi sätta segel. Men det dröjer inte länge förrens vinden vänder och avtar. Med vinden emot oss stävar vi mot Björn, tanken är att segla på insidan Björns fyr och eventuellt ta lunch vid SXK:ens boj där. Ni vi väl kommer dit får vi ganska tråkigt väder över oss. Med regnet hängande över oss, fortsätter vi resan (för motor) mot Öregrund. Vi är framme i Öregrund vid halv nio efter 48 distans.Åland 2014 113

 

Farsan in action!

Onsdag 4 juni (Sandarne båtklubb – Gefle Segel Sällskap)

Samling i klubblokalen för en kopp kaffe och prata ihop oss om vädret. Förutsättningarna för att ta oss första etappen mot Åland och Käringsund var väl inte de bästa. Dimma och 13 grader i luften.

Men när vi väl hade sjöstuvat det sista, tyckte vi att det började lätta. Vi testar och försöker ta oss ut. Till en början ser vi ganska långt och det är inga problem att följa farleden mot Enskärsorn, vidare ut mot Tuppen och ut mot Ljusnebotten. Sedan är det bäst att ta ut en kurs mot Sunnan. Vi ser ganska långt, men det är ändå lite annorlunda att köra i dimma än i fullgod sikt.

När vi väl har kommit ut på öppet vatten är det dags att testa autopiloten. Jag trycker på auto och piloten börjar styra. Det verkar gå bra, men efter bara några sekunder börjar den svänga mot barbord ganska kraftigt. Innan jag hinner reagera har vi snart gjort ett varv. Det tar lite extra tid att komma på rätt kurs igen eftersom man inte har visuella referenspunkter att styra mot. Vi måste nog läsa lite mer i instruktionsboken innan vi testar igen.

Den under vintern gjorda planeringen sade att vi skulle göra lunchstopp vid SXK:ens boj vid Kusökalv. Eftersom vi inte kan börja med att bryta mot skepparens (min) planering så är det bara att glida in och göra fast i bojen.

Till lunch bjöds det på vinmarinerad rostbiff och potatissallad – det verkar ha fallit alla i smaken. Efter kaffekokning och disk var det dags att göra sig klar för avgång igen. En snabb titt ut berättar att dimman har tätnat, vi ser inte ens hela viken där vi ligger.

Vi förbereder oss mentalt att vi inte kommer längre idag, alternativa färdvägar börjar diskuteras och analyseras. Plötsligt efter kanske en trekvart så lyser solen och det är helt klart. Bara att återgå till ordinarie planering som säger att natthamn ska vara vid Gefle Segel Sällskap Huseliiharen.

Strax efter vi lämnat Kusön kan vi sätta segel och vi kan segla i stort sett fram till Huseliiharen. Här får vi en bra plats och efter erlagda hamnavgifter och andra nödvändiga bestyr tar skepparen fram grillen och börjar fixa kvällsmaten.

Innan läggdags blir det en rundtur i hamnen för att titta på andras båtar, det är alltid lika trevligt att gå runt och titta på båtar.

Det blev idag cirka 35 distans.